English
Eesti
বাংলা
عربي 
Svenska
हिंदी
Ελληνικά
hrvatski
magyar
Čeština
Polski
русский 
Ambil prinsip kerja enjin empat lejang dan enjin dua lejang sebagai contoh:
Enjin empat lejang digunakan secara meluas. Enjin empat lejang bermaksud bahawa silinder menyala sekali setiap empat pergerakan salingan omboh. Prinsip kerja khusus adalah seperti berikut:
1. Pengambilan: Pada masa ini, injap pengambilan terbuka, omboh menurun, dan campuran petrol dan udara disedut ke dalam silinder.
2. Mampatan: Pada masa ini, injap masuk dan injap ekzos ditutup pada masa yang sama, omboh naik, dan campuran dimampatkan.
3. Pembakaran: Apabila pengadun dimampatkan ke tahap minimum, palam pencucuh berkelip dan menyalakan campuran, dan tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran menolak omboh ke bawah dan memacu aci engkol untuk berputar.
4. Ekzos: Apabila omboh turun ke titik terendah, injap ekzos terbuka, gas ekzos dinyahcas, dan omboh terus naik untuk melepaskan gas ekzos yang berlebihan.
Prinsip kerja enjin dua lejang Seperti namanya, enjin dua lejang ialah omboh bergerak ke atas dan ke bawah untuk dua lejang, dan palam pencucuh menyala sekali. Proses pengambilan enjin dua lejang adalah berbeza sama sekali daripada enjin empat lejang. Enjin dua lejang mengalami dua mampatan. Pada enjin dua lejang, campuran mula-mula mengalir ke dalam kotak engkol dan kemudian ke dalam silinder. Untuk menjadi tepat, ia harus mengalir ke dalam kebuk pembakaran. , Campuran enjin empat lejang mengalir terus ke dalam silinder, kotak engkol enjin empat lejang digunakan untuk menyimpan minyak, dan kotak engkol enjin dua lejang tidak boleh menyimpan minyak kerana kotak engkol digunakan untuk menyimpan campuran, jadi minyak untuk enjin dua lejang tidak boleh digunakan. Minyak pembakaran kitar semula.
Proses kerja enjin dua lejang adalah seperti berikut:
1. Omboh bergerak ke atas dan campuran mengalir ke dalam kotak engkol.
2. Omboh turun untuk menolak tekanan udara campuran ke dalam kebuk pembakaran untuk melengkapkan pemampatan pertama.
3. Selepas adunan sampai ke silinder, omboh naik untuk menutup lubang masuk dan ekzos. Apabila omboh memampatkan gas ke volum minimum (ini adalah pemampatan kedua), palam pencucuh menyala.
4. Tekanan pembakaran menolak omboh ke bawah. Apabila omboh turun ke kedudukan tertentu, port ekzos dibuka terlebih dahulu, gas ekzos dilepaskan dan kemudian port pengambilan dibuka, dan campuran baru memasuki silinder untuk memerah gas ekzos yang tinggal.
Pada kelajuan yang sama, kerana enjin dua lejang terbakar sekali lagi daripada enjin empat lejang, kuasanya besar, dan enjin dua lejang jauh lebih ringan daripada enjin empat lejang dengan anjakan yang sama, jadi kedua-duanya -enjin lejang mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam perlumbaan. , tetapi memandangkan pengambilan dan ekzos enjin dua lejang dijalankan pada masa yang sama, apabila kelajuan enjin rendah, kerana port ekzos dibuka terlalu lama, sebahagian daripada campuran segar akan dilepaskan dari ekzos port bersama-sama dengan gas ekzos, jadi kuasa tidak tinggi pada kelajuan bawah. Enjin dua lejang baharu telah menambah beberapa komponen untuk memperbaiki masalah ini, seperti YPVS YAMAHA, SAEC ATAC SUZUKID HONDA. Enjin dua lejang haus lebih cepat daripada enjin empat lejang disebabkan oleh deposit karbon daripada minyak pembakaran dan lubang masuk dan ekzos dibuka di dinding silinder.