Sistem Stereng dan Brek

(1) Pemandu: Roda hadapan bekerjasama dengan bar hendal untuk mengawal arah pemanduan motosikal. Hendal dipasang pada plat pautan atas. Apabila bar hendal berputar di sekeliling lajur stereng, plat pautan atas dan bawah berputar dengan sewajarnya, dan roda hadapan didorong untuk berputar ke kiri dan ke kanan melalui penyerap hentak hadapan. Hujung kanan bar hendal dilengkapi dengan pemegang pendikit yang mengawal bukaan injap pendikit karburetor dan pemegang brek yang mengawal brek roda hadapan; hujung kiri dilengkapi dengan cengkaman dan pemegang yang mengawal klac. Terdapat juga cermin pandang belakang dan pelbagai suis elektrik di hujung kiri dan kanan bar hendal. Pemegang dan pemegang brek mengawal brek roda hadapan, klac dan karburetor melalui kabel keluli. Tali dawai mempunyai spesifikasi yang berbeza. Brek dan klac menggunakan 1×19 diameter luar ∮2-∮2.5mm tali dawai satu lembar, dan karburetor menggunakan 1×7 diameter luar∮1.2-∮1.5mm tali dawai satu lembar.

(2) Brek: Secara amnya, brek roda hadapan dikawal oleh pemegang brek picit tangan, dan brek roda belakang diselesaikan dengan menginjak pedal brek. Terdapat dua jenis peranti brek untuk motosikal: brek dram mekanikal dan brek cakera hidraulik. Struktur brek dram adalah serupa dengan kereta dan traktor. Kasut brek diperbuat daripada aloi aluminium die-casting, dan pad brek geseran dilekatkan padanya. Cam brek diputar oleh lengan brek dan kasut brek ditolak untuk mencapai tujuan brek.

Brek terdiri daripada tangki minyak, pam minyak injap pelocok (kedua-duanya pada bar hendal), paip minyak hidraulik, angkup brek, cakera brek, dan lain-lain. Pemandu brek dipasang dengan panduan garpu hadapan dan merupakan bahagian tetap peranti brek . Cakera brek dipasang pada roda dan berputar dengan roda. Apabila brek, pegang pemegang brek dengan kuat, injap pelocok bergerak, dan tolak minyak hidraulik di sepanjang paip minyak hidraulik ke dalam dua silinder angkup brek. Di bawah tindakan minyak tekanan, silinder minyak menolak plat geseran untuk mengapit cakera brek dari kedua-dua belah, yang menghasilkan rintangan geseran yang besar dan memaksa roda berhenti berputar. Apabila pemegang brek dilepaskan, tekanan dalam litar minyak hidraulik turun dengan cepat, dan silinder minyak memacu plat geseran untuk kembali ke kedudukan asalnya, melepaskan brek.