karburetor motosikal

Karburator adalah komponen penting dalam sistem bekalan bahan api motosikal, terletak di antara penapis udara dan saluran masuk udara enjin. Secara amnya, enjin motosikal menggunakan sedutan rata ke arah aliran udara masuk, injap pendikit jenis pelocok, dan karburetor jenis ruang apungan. Struktur karburetor terutamanya terdiri daripada dua bahagian: ruang apungan dan ruang pencampuran. Ruang apungan terletak di bawah karburetor, dan paip minyak disambungkan ke tangki bahan api melalui suis pendikit. Melalui injap jarum pada pelampung, paras minyak dalam ruang apungan disimpan pada ketinggian tertentu, supaya tekanan bekalan minyak stabil. Fungsi kebuk pencampuran adalah untuk mencampurkan petrol terwap dan beratom dengan udara, supaya enjin boleh mendapatkan campuran yang diperlukan di bawah pelbagai beban dan kelajuan. Ia terdiri daripada injap pendikit, jarum suntikan bahan api, paip suntikan bahan api dan saluran gas dan minyak.

Putaran pemegang pendikit motosikal memacu lanyard wayar pendikit untuk mengawal pergerakan naik dan turun injap pendikit dan jarum suntikan bahan api, menukar keratan rentas kerongkong pengambilan dan bekalan bahan api untuk memenuhi keperluan campuran di bawah berbeza. kelajuan dan beban. Terdapat skru pelarasan kelajuan melahu pada satu sisi karburetor untuk melaraskan kelajuan melahu. Skru henti melahu digunakan untuk menghalang pendikit daripada berpusing dan untuk melaraskan bukaan pendikit minimum. Terdapat spring balik di atas injap pendikit, yang memastikan injap pendikit tertutup apabila pemegang pendikit tidak dipusing.

Dalam sesetengah enjin motosikal dua lejang, untuk mengelakkan fenomena suntikan belakang dalam karburetor pada kelajuan rendah, injap buluh sehala untuk mengawal udara masuk dipasang di antara karburetor dan blok silinder. Buluh diperbuat daripada keluli spring nipis, tempat duduk injap diperbuat daripada aloi aluminium, dan terdapat saluran masuk udara di atasnya. . Apabila menyedut, tahap vakum tertentu terbentuk dalam kotak engkol. Di bawah tindakan perbezaan tekanan, injap buluh membuka campuran dan memasuki kotak engkol. Apabila omboh turun dan port pengudaraan belum dibuka, tekanan dalam kotak engkol meningkat, dan buluh Injap ditutup untuk mengelakkan aliran terbalik campuran, yang meningkatkan kuasa dan ekonomi enjin pada kelajuan rendah.