Pemeriksaan dan Pelarasan Motosikal

Pemeriksaan dan pelarasan diperlukan dalam pembelian dan penjualan motosikal.

1. Pemeriksaan kenderaan motosikal

Pertama sekali, pemeriksaan penampilan harus dijalankan. Bahagian kenderaan hendaklah dalam keadaan baik dan tiada bahagian yang hilang. Lapisan cat, lapisan krom dan bahagian tergalvani hendaklah terang dan berkilat, tanpa calar dan jatuh. Kenderaan itu hendaklah mempunyai sijil produk, manual arahan produk, dan alat ganti serta alatan di atas kapal hendaklah diperiksa dan diterima mengikut senarai pembungkusan. Kemudian jalankan pemeriksaan permulaan. Di bawah suhu biasa, kereta sejuk harus dimulakan tidak lebih daripada tiga kali, dan kereta panas harus berjaya dimulakan sekali dengan berjalan kaki. Seharusnya tiada kelainan dan bunyi ketukan semasa enjin dihidupkan, kelajuan terbiar harus stabil, dan tidak sepatutnya berlaku kebocoran petrol dan minyak.

2. Pemeriksaan dan pelarasan komponen

(1) Brek roda hadapan. Brek roda hadapan dikendalikan oleh tangan kanan dan perjalanan bebasnya diperiksa terlebih dahulu. Apa yang dipanggil lejang bebas merujuk kepada lejang dari permulaan bar hendal ke permulaan brek. Jika lejang terlalu kecil, kasut brek hadapan dan dram brek roda hadapan tidak boleh dipisahkan sepenuhnya, yang menjejaskan kelajuan pemanduan; jika lejang terlalu besar, ia menjejaskan kecekapan brek dan tidak boleh dibrek dalam masa.

(2) Brek roda belakang. Brek roda belakang dikendalikan oleh pedal kaki, mula-mula periksa perjalanan bebas pedal brek.

(3) Klac. Klac biasanya dikendalikan oleh tangan kiri, dan perjalanan bebasnya diperiksa apabila melaraskan.

(4) Penyerap hentak belakang.

(5) Transmisi belakang. Pelarasan transmisi belakang adalah terutamanya untuk memeriksa ketat rantai penghantaran (tali pinggang penghantaran). Bahagian pemeriksaan berada di kedudukan tengah antara sproket hadapan dan belakang (takal). Gunakan jari anda untuk menggerakkan rantai ke atas dan ke bawah untuk melihat jarak pergerakan ke atas dan ke bawah. Untuk motosikal kecil, ia adalah 10- 20 mm, motosikal biasa ialah 20 hingga 30 mm. Untuk ketatnya tali pinggang V, tekan tali pinggang dengan tangan [dengan daya 49 N (5 kg daya)], dan tali pinggang melorot sebanyak 10-20 mm.

(6) Kelajuan melahu karburetor. Kelajuan melahu ialah kelajuan stabil paling rendah apabila enjin melahu, apabila pemegang pendikit berada dalam kedudukan minimum, enjin boleh terus berjalan secara berterusan. Apabila melaraskan, hidupkan enjin dahulu, pusingkan pemegang pendikit secara beransur-ansur, dan periksa lejang bebas pemegang pendikit, yang biasanya ditetapkan pada 2 hingga 6 mm. Jika putaran tidak melebihi 2 mm, kelajuan enjin akan meningkat, menunjukkan bahawa lejang bebas terlalu kecil; Jika lejang melebihi 6 mm dan kelajuan enjin masih tidak meningkat, bermakna lejang bebas terlalu besar.